随著(zhe)世界經濟的(de)一體化(huà),先進的(de)信息技術,空中使用(yòng)也(yě)将越來(lái)越多(duō)。對(duì)于其他(tā)交通(tōng)工具,雖然空運費用(yòng)較高(gāo),但從總成本考慮來(lái)看,具有經濟性和(hé)方便性。雖然武漢機場(chǎng)貨運起步較晚,但其發展異常迅速,特别受到現代企業管理(lǐ)者的(de)青睐,其原因更多(duō)是因爲其他(tā)許多(duō)運輸方式不能優于優勢。
首先,資本,技術,風險密集。航空運輸業是一個(gè)高(gāo)投入的(de)行業,無論運輸,還(hái)是其他(tā)運輸設備昂貴而昂貴。所以運營成本非常高(gāo),航空運輸行業由于技術要求高(gāo),設備運行複雜(zá),各部門之間的(de)相互依存程度,所以運行過程的(de)風險。任何國家的(de)政府和(hé)組織都沒有相應的(de)财政資源,如補貼城(chéng)市公共交通(tōng)補貼國家航空運輸業務。因此,世界航空運輸業被認爲不是社會福利事業的(de)一部分(fēn),必須以利潤爲導向,才能保持正常運行和(hé)發展。
其次,自然壟斷。由于航空運輸,資金,技術,高(gāo)風險,長(cháng)期投資回收期投資巨大(dà),航空運輸主體嚴格限制,市場(chǎng)準入門檻高(gāo),結合曆史原因,使航空運輸行業在發展過程中形成自然壟斷。
最後,速度快(kuài)“快(kuài)”是航空運輸的(de)最大(dà)特點和(hé)優勢。現代噴氣式飛(fēi)機,巡航速度比起車,火車比船舶快(kuài)很多(duō)倍。距離越長(cháng),航空運輸可(kě)以節省的(de)時(shí)間越多(duō),速度越快(kuài)。